盖世汽车讯 据外媒报道，自2026年7月1日起，马来西亚正式实施针对电动汽车的新规，对完全整车进口(CBU)及本地组装(CKD)车型分别设定价格、性能与生产要求。根据马来西亚投资、贸易和工业部(MITI)发布的规定，进口电动汽车的到岸价(Cost, Insurance and Freight，CIF)不得低于20万马来西亚林吉特(约合人民币880万元)，且电动机输出功率不得低于180千瓦(约241马力)。
该政策旨在提升外资投资质量、加速技术转移，并强化本地供应链参与度。新规同时适用于2025年9月1日之后获批的本地电动汽车制造或组装项目。对于此类本地生产项目，车辆最低售价不得低于10万林吉特(约合人民币440万元)，且至少80%的产量须用于出口，仅允许最多20%在马来西亚国内市场销售。此外，车身焊接、涂装及最终整车组装等关键制造环节必须全部在马来西亚境内完成。
新规对依赖高性价比策略的中国电动汽车品牌构成显著影响。马来西亚陆路交通局(JPJ)的数据显示，2025年全年，除吉利控股的宝腾(Proton)外，中国品牌占据马来西亚新能源车市场约60%份额。然而，目前多款热销车型已无法满足新规要求。例如，比亚迪(BYD)在马销售的全部七款车型起售价均低于20万林吉特，其海豚(Dolphin)和元PLUS(Atto 3)基础版电机功率亦不足180千瓦。极氪(Zeekr)7X与奇瑞欧萌达E5(Omoda E5)同样面临类似问题。
尽管马来西亚鼓励车企转向本地化生产，但新设制造项目所附带的80%出口义务引发执行挑战。分析指出，比亚迪在霹雳州丹绒马林(Tanjung Malim)规划的约60万平方米CKD工厂项目目前已遭遇障碍，因其在泰国、印尼及中国已有大规模生产基地，难以满足高比例出口要求。
部分中国车企则通过与既有制造设施合作规避新规限制。2026年6月收益高的配资平台，零跑汽车(Leapmotor)已在Stellantis位于吉打州古伦(Gurun)的工厂启动C10车型的本地组装；小鹏汽车(XPENG)也与本地制造商EPMB合作，开始生产右舵版G6车型。由于上述项目利用的是已运营的生产设施，因此不受2025年9月后新批项目所适用的80%出口义务约束。
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