国内汽车行业都在吹嘘智驾普及率大幅提升到70%，然而在现实中普及率如此高的智驾，实际使用率却低得惊人配资网络炒股配资，原因在于车主对智驾的信任度极低，还有就是智驾普及率被夸大得太严重了。
智驾至今仍然是L2级辅助驾驶，由此智驾在许多场景下都无法使用，城市里车多的时候不行，大曲率弯道不行，路上突然出现施工区可能会懵，车道线消失的路段智驾会不知所措，总之就是太多情况下，智驾都无法使用。
早前各方夸赞的挂壁公路测试，也让多家智驾露了原形，即使是那家智驾测试技术领先的美国智驾其实仍然是L2级辅助驾驶，在美国屡屡发生事故，以至于美国交通部门指出美国智驾的事故率是人类驾驶员的9倍。
这样的现实，与车企在发布会上宣称的智驾技术遥遥领先迥然不同，从事实上说明当前的智驾仍然存在诸多缺陷，它远远无法达到预期的技术目标，降低了消费者对智驾的信任，甚至于对智驾产生质疑的更多，事实上美国的调查就显示不信任智驾的车主比例高达六成以上。
然而智驾事关车主的生命安全，出于对安全的担忧，很多车主直接的选择就是将智驾当做装饰品，真正使用智驾的比例只有10%左右，而这10%的比例有很多还只是偶尔试探着使用一下，将智驾当做玩具罢了。
智驾的使用率如此之低，还在于当下的智驾普及率被严重夸大了，所谓70%的智驾普及率，其中许多仅是搭载了简单的车道保持、ACC自适应巡航等有限功能，没有城市NCA、高速NOA等功能的伪智驾，这又反过来降低了消费者对智驾的信任率。
那些搭载了完整智驾功能的智驾也有可能是装饰品，原因是智驾的成本实在太高，一些车企为了标榜自家车辆搭载了性能先进的智驾而装了激光雷达，但是激光雷达却是装饰品的32线激光雷达，智驾并未引用激光雷达的信号。
还有部分则是智驾芯片性能不足，虽然采用了激光雷达和视觉识别融合技术，但是由于芯片性能不足，无力同时处理激光雷达和视觉识别信号，美国最先进的waymo自动驾驶就被指出芯片性能相当于另一家完全依赖视觉识别的智驾的两倍，凸显出同时处理激光雷达和视觉识别信号的智驾芯片性能需要很强的性能。
waymo自动驾驶的方案成本要数万美元，毕竟该方案不仅芯片成本高，激光雷达的成本也高，如此那些采用了激光雷达智驾的车辆售价低至20万元以下的车型如何承受智驾方案的高昂成本？
凡此种种都导致了智驾的所谓普及率高达70%就是笑话，而这些存在的隐患又进一步降低了消费者对智驾的信任率，导致智驾陷入如今的窘境配资网络炒股配资，智驾这个曾经被寄予厚望的技术到如今就成了鸡肋的技术，车企耗费成本给车辆装上智驾，而车主在日常使用中基本不用，成为装饰品！
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