盖世汽车讯 2026年，越南电动汽车市场竞争加剧，多家车企与基础设施企业组建充电联盟，试图通过共享充电网络改善用户体验并增强市场竞争力。这一模式被视为对传统自建充电网络高成本路径的替代方案，但其实际效果仍有待时间验证。
随着比亚迪(BYD)、吉利(Geely)、领克(Lynk & Co)和欧萌达(Omoda)等新品牌加速进入，越南电动车市场正步入更激烈的竞争阶段。目前，仅有VinFast已建成覆盖全国的大规模自营充电网络，其他多数品牌此前并未大规模投资充电基础设施，而是依赖第三方充电运营商以降低初期投入。然而，消费者调研显示，充电便利性仍是影响购车决策的关键因素之一，也成为各品牌扩大市场份额必须解决的核心问题。
在此背景下，2026年成为行业转型的重要节点。多家企业开始转向联盟合作模式。其中，隶属于Tasco集团的VETC推出的“VETC充电站”联盟已聚集Tasco Smart Charge、ESKY、Rabbit EV等充电服务商，以及福特(Ford)、吉利和领克等汽车品牌。据公布数据，该联盟目前已运营近200座充电站，并计划扩展至约250座，成为除VinFast外越南规模最大的公共充电网络。
与此同时，比亚迪越南公司于6月下旬宣布与富达集团(Futa Group，即Phương Trang集团)达成合作，共同构建电动车充电生态系统。双方将打通各自运营的充电网络：比亚迪用户可使用富达旗下FUTA/Kim Long生态系统的充电站，而富达EV用户也能接入比亚迪在全国经销商及合作点部署的充电设施。目前，比亚迪在越南拥有约30座充电站，每站配备约两个充电桩；富达EV则在胡志明市 Tân Tạo坊运营一座拥有20个充电桩的站点，主要服务于Kim Long电动巴士。
尽管此类合作有望提升用户便利性并增强品牌吸引力，但仍面临现实挑战。富达EV现有站点多位于城市郊区，侧重公交运营，而私人电动车用户更需要密集分布于市区的充电点。未来网络能否快速向核心城区扩展，将成为合作成效的关键。
整体来看，当前各充电联盟的网络规模仍显有限，难以满足全国范围的使用需求。此外，多个独立联盟并行发展导致资源分散，未能形成统一高效的充电生态。成员间在客户定位、销售规模及充电需求上的差异，也可能引发投资分摊与收益分配的协调难题，影响长期合作稳定性。
尽管如此证券线上入口配资平台，从封闭自建转向开放共享，被业界视为2026年越南电动车市场的重要转变。若各联盟能持续扩大覆盖范围并建立可持续的合作机制，最终受益者将是广大用户——他们将获得更便捷的充电体验，进而推动电动汽车在越南的进一步普及。
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