“我们创业之前，机器人最多的应用是商业表演，但我们认为这不具备长期价值，是不可持续的。”
近日，在由聚合智能产业创新中心、湖北科投联合主办的聚合智能产业发展大会2026上，Vbot维他动力联合创始人兼产品总裁赵哲伦如是说。
因此，在行业普遍卷人形机器人的时候，维他动力选了四足机器狗。
“我们认为机器狗作为产品，商业化是可行的，在我们之前，没有企业把它在C端做成一门生意，市面上卖的都是科研、偏工业的产品。”
这条路配资之家公司看起来有点“反共识”。
但数据已经摆在那里：自今年5月正式量产交付第一代四足产品大头BoBo(下称“大头”)，短短四个月，大头在京东消费级机器狗品类中已经位居第一，积累了超过2000名C端用户。
维他动力，凭什么？
Vbot维他动力联合创始人兼产品总裁 赵哲伦
把十万级的机器狗，卖到一万出头
维他动力选择四足，并不是“拍脑袋”的决定。
一个现实背景是：在此之前，市场上并没有一款真正面向C端的四足机器人。
在全球市场，四足机器人并非新兴技术，过去几十年间，已有多家公司先后尝试——索尼早在1999年就推出了AIBO，此后又相继出现了波士顿动力SpotMini、小米铁蛋、宇树Go2等产品。
大家都曾尝试过把一款四足机器人做成C端产品。“但每一款似乎都差点什么。”赵哲伦说。
比如索尼AIBO交互出色，移动能力却不足；SpotMini证明了四足能够执行任务，但主要用于工业巡检；宇树Go2把运动性能做到了新高度，本质上仍是以遥控和开发为主的科研级产品。
作为后来者，维他动力想要改变这一局面，打开更大的四足机器人市场。
更具体一点，维他动力希望依托在汽车领域的积累，把端侧AI与自动驾驶能力装进一款消费级、可落地的机器狗，使其具备完整的环境理解、感知、规划、决策与执行能力。
但技术能力只是入场券，要想真正撬动C端市场，还有一道“硬门槛”：价格。
过去四足机器人难以普及，很大程度上正是因为贵：高算力、高性能传感器加上大容量电池，整套配置往往在十万元级别，这显然不是一款大众消费级产品该有的价格。
为了控制成本，维他动力选择自研电机等核心零部件，最终把大头的价格做到了一万元出头。
事实证明，效果不错。
据赵哲伦透露，目前已有超过2000名C端用户在真实使用大头，每天回传大量数据：两周使用留存达86%；用户使用到三个多月后，仍有约80%在持续使用。
与之对应，大头累计已经完成了126万次大模型交互，陪伴用户行走超过2.3万公里，累计陪伴时长突破了13万小时。
他还给出了一个对比：大头单日平均交互超过100轮，是过去做智能汽车的10倍以上。
这意味着，大头与用户之间已经初步建立了高频的情感连接，不再是冷冰冰的硬件终端。
为进一步打开市场，维他动力正在快速扩充渠道，当前已经落地了首家制造中心和服务中心，并开设了8家品牌体验店和22家品牌联合体验店，用户覆盖107个城市。
其中，部分渠道点位的商业模式已经跑通。在此基础上，赵哲伦指出，接下来维他动力会大幅度扩张点位，计划到年底将线下销售与体验点拓展至100个。
维他动力的态度很明确，销量要起来线下非常重要，这类产品必须重视线下体验。
图片来源：维他动力
四个月，四次OTA，跟新能源车一个路子
毋庸置疑，在四足机器人领域，维他动力已经取得了不错的成绩。
但这并非偶然。
维他动力的核心成员大多来自理想汽车和地平线，既熟悉消费级产品的打磨，也熟稔数据驱动的迭代方法，这构成了其最坚实的底座。
最直接的体现，是在产品迭代上。
大头交付四个月，已经完成了四轮OTA，共新增31项功能、完成66项功能优化。这个节奏，跟早期的新能源汽车高度相似。
其中，户外移动功能的三次迭代颇具代表性：大头最初SOP时只有“探路”模式，用户需用牵引装置控制方向，机器狗自行避障。
“这种模式工程师觉得很好用，但用户的实际使用成本很高。”赵哲伦介绍道。
于是，维他动力紧接着推送了户外跟随功能，把小型信令装置放进口袋，机器狗跟在身后。但新问题又随之而来：大头一直跟在后面，用户走在路上半分钟就要回一次头，也很不友好。
因此，在最新一次OTA升级中，维他动力进一步推出了户外伴随模式，也即机器狗会动态调整和用户的位置关系，主动保持在用户视野范围内。
探路、跟随、伴随，三次迭代背后，是同一条闭环：真实用户反馈发现问题，产品迭代后经OTA推送，再回到用户手中，产生更多数据。
“如果不经过用户反馈和数据闭环，纯粹靠我们在实验室里、在公司里想，是想不出来的。”赵哲伦说。
这也引出了赵哲伦的另一个核心判断：商业化落地，带来的是具身智能的训练基础设施。
毕竟，这种“真实用户反馈—数据回流—迭代—再交付”的闭环，前提是要有足够多设备在真实世界运行。
“在实验室里，只有1—5台设备有限运行，和真实世界里1000台、2000台设备运行，形成的闭环截然不同。”赵哲伦表示。
维他动力这套打法，可以说与过去几年自动驾驶领域领域的做法如出一辙。
甚至在赵哲伦看来，汽车产业是具身智能产业的“母生态”——智能电动汽车与智能机器人的核心架构高度相似，都由传感器、计算平台、电机、电池四大块构成，相关产业链在中国已相当成熟。
但他同时也强调，迁移不等于直接照搬。
“真正能够复用的是产业能力，优秀的电机、芯片、激光雷达企业围绕机器人重新优化升级，如果没有汽车产业的积累，直接去做机器人的芯片、电芯、电机，差距肯定还是很大的。”
图片来源：维他动力
四足深耕专精，人形还需探路
商业闭环初步跑通了，接下来的问题就是往哪里走。
维他动力的答案很清楚，四足和人形两条线同时推进，但节奏和定位完全不一样。
四足这边，产品矩阵已经在延伸。
除消费级大头外，维他动力已经进一步推出了大头EDU-W轮足版，最高移动速度可达2.5 m/s，约合9 km/h，在统一测试工况下，能效较标准大头EDU版提升50%。
另外，还有可开发的大头EDU版，主要面向零售、酒店、医疗、文旅、教育等行业，支持二次定义和开发，为进入更多行业场景提供基础。
在此基础上，赵哲伦透露，大头平台接下来将重点深耕三个方向：一是降低价格、强化交互，面向儿童家庭陪伴；二是提升载重与续航、结合点对点导航，成为户外载物与配送终端；三是依托导航避障能力，探索服务视障人士的导盲方向。
而在人形机器人方面，维他动力也于上个月推出了首款人形机器人Vbot ATOM，并开放预订，预计今年年底开始交付。
据此前公布的信息，ATOM身高1.6米，拥有31个全身自由度，并采用了较长的手臂和腿部设计，以提升操作覆盖范围和通行效率，未来将主要面向家庭、零售、办公和公共服务四类生活空间。
在当前的人形机器人市场，其实已经不缺玩家，无论是通用人形还是垂类场景，都已经聚集了大批玩家，维他动力为什么选择在这个时点，推出自己的首款人形产品？
赵哲伦的解释是，因为人形有机会做产品化了。
更具体一点，是大头一年多来跑通的能力，为人形项目提供了坚实支撑：软硬件一体定义、用户反馈再回到模型迭代的基础设施已经跑通，做人形可以直接复用，快速在真实世界获得数据闭环。另外，电机选型、电池选型、结构设计、材质选择等工程know-how，同样可以迁移。
“这些让我们的新产品能做得又快又好。”在赵哲伦看来，这也是维他动力切入人形的差异化竞争优势。
比如ATOM头部2个自由度，就延续了大头自然交互的设计思路。另外在交互上，ATOM也延续了大头的时尚设计语言，通过面部屏幕和耳部灯效与人进行直观交互。
不过，赵哲伦同时也坦言，尽管大头已经完成了约70%—90%的用户教育，这些在人形机器人上面可能还要再经历一遍。“今天多数公司买人形机器人，往往只买两三台，并非长期需求，我们要找的是能规模化复制的模式。”
其中他设想的一个可能路径是，可规模复制的连锁服务场景：“如果星巴克的一家门店能用，那上千、上万家门店都能用，星巴克能跑通，瑞幸也能。”
泡沫不是坏事，“福特时刻”终会到来
2026年，具身智能赛道的融资热潮与“泡沫论”始终相伴。
最近的一个注脚是宇树科技：科创板上市后股价持续走低，截至9月11日收盘，宇树股价报477.12元、总市值1930亿元，较上市初期1100元/股、4448亿元的高点回落逾56%，已不止“腰斩”。
宇树股价连日来持续回调，将市场对具身智能估值的争议，不断推向台前。
面对“泡沫”之问，赵哲伦的态度却偏“褒义”。
在他看来，新兴产业总要有人先投入、提前铺设基础设施，才可能迎来技术成熟后的繁荣。比如美国互联网泡沫时期，正是因为光缆、通信等基础设施被先行建好，才孕育出后来的一批科技公司。
“所以有泡沫是必然的”。甚至在赵哲伦看来，热潮会把行业烘成一片“热土”，最终长出真正优秀的公司。
反而对于创业者，与其担心泡沫，不如去思考怎么找到一个有长期价值的方向，并且持续投入，而不是追逐短期的利益。
值得关注的是，在当前这波具身智能发展热潮中，除了有维他动力这样有汽车行业背景的创业公司大量涌现，很多车企也在直接下场造机器人。
对此，赵哲伦认为，各类产业资源竞相入场，恰恰说明这个方向被普遍看好。但热闹之外，主机厂要真正做好具身智能也并不容易，至少有两项能力亟待补齐。
其一，是真正的Physical AI闭环能力。
在赵哲伦看来，当前这套串联用户反馈、数据收集、模型训练、仿真测试、真实验证并最终推送新版本给用户的闭环组织能力，在汽车行业仍属稀缺品，目前只有少数跑通端到端智能驾驶、能靠用户反馈实现持续OTA迭代的车企具备，并非所有企业都拥有这项能力。
其二，是一体化创新能力。
“汽车大多是年度改款式的微创新，或供应链级别的提升，而具身智能需要软硬件、产品定义、商业模式协同的整合创新。”赵哲伦说，这要求主机厂在组织方式上做出相应调整。
他以渠道为例：若沿用经销商惯性，把机器人铺进成百上千家4S店，“这是资源，也可能是束缚”。
那么，最终具身智能会不会迎来汽车行业那样的“福特时刻”？
赵哲伦的回答是：不能简单类比汽车，等待一个统一临界点。
“在多元性上，具身智能的产业发展会更像计算机产业，涌现出很多品类，每个品类都会经历自己的‘福特时刻’——大规模量产的时刻、行业标准确立的时刻、成本下降的时刻，以及成为生活一定程度标配的时刻。”
落到具体品类，他判断机器狗会是第一个走进家庭普及的品类，2027到2028年节奏会非常快，当前仍被低估。而人形机器人的周期则相对更长，尤其进入家庭，还需要更多时间。
结语
回头看，维他动力的选择其实很清楚：不追人形的热点，先从四足切入，把价格打下来，把留存做起来，把数据闭环跑通，再用这套能力去做人形和更多品类。
在一个充满泡沫和噪音的赛道里，当行业大部分都在追逐人形机器人的大故事时，维他动力选择先让机器狗跑进千家万户。
这条路，短期或许不够“性感”，但长期可能反而跑得更远。
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